据海南特区报消息，近期，生态环境部对外公示了建设项目环境影响评价的受理信息，新建湛江至海口的跨海轮渡及相关线路工程（即湛海高铁）的环境影响报告书已正式获得受理。目前，该项目环评工作已进入审批环节，若顺利通过，将为年底动工提供坚实基础。项目可研批复总投资额为399.7亿元，建设工期为4年。

项目陆上新建的正线总长度为132.904公里，其中广东段长129.102公里，海南段长3.802公里，全线不设隧道，以桥梁工程为主，陆上正线设计时速为350公里。琼州海峡南北两岸将新建高铁港，南北港各配备6个3万吨级客滚泊位，其中南港另设2个检修泊位，并配置6艘3万吨级双向航行客滚船。项目将采用“人过海”模式实现高铁旅客的跨海运输，船舶可搭载动车组旅客、小汽车及大型货车。

长期以来，海南与其他省份之间的往来主要依赖海上和空中两种交通方式，直至2003年1月，中国第一条跨海铁路——粤海铁路正式通车，才结束了海南没有岛外铁路的历史。

需要指出的是，粤海铁路采用“两线一渡”的运输模式，即湛（江）海（安）线通过轮渡与岛上铁路线（海口至三亚）连接，由南、北两港和滚装船组成。整体耗时较长，且疏运能力有限。

早在2014年，广东和海南两省就已开始就湛海高铁进行接洽，此后不时有相关消息传出。尤其近年来，随着粤港澳大湾区发展和海南自贸港封关运作，经贸、物流、旅游需求快速增长，两地对于交通通达的需求日益迫切——

以春节为代表的节假日高峰期为例，数据统计显示，今年春运40天期间，琼州海峡客滚运输累计发班12457航次，运送旅客465.23万人次、车辆117.47万台次，同比分别增长13.1%、11.9%、10.6%，运输压力持续增大。

目前，湛海高铁项目全线将新建雷州北站、龙门西站、徐闻南站、海口北站4座车站，并同步改造既有站点及配套设施。徐闻南站和海口北站作为轮渡技术作业枢纽，承担动车待渡、车船换乘、海关查验等功能。

待项目建成后，湛江至徐闻的通行时间有望从2小时左右缩短至半小时内，湛江至海口的通行时间有望从3至4小时缩短至2小时内，形成琼州海峡的高效交通闭环。

不仅是高效，若将湛海高铁置于全国铁路网中，其通道效应会更加清晰。作为“八纵八横”包（银）海通道的组成部分，湛海高铁北起湛江北站，串联广湛、合湛、江湛高铁与海南环岛高铁。

湛海高铁建成后，将实现海南环岛高铁与全国高铁网络的无缝衔接，深度串联粤港澳大湾区与海南自贸港，搭建起两地间资源共享、产业协同的快速通道，推动“优势互补、错位发展、协同共赢”。

本文来自微信公众号“城市进化论”，作者：杨欢，36氪经授权发布。